集装箱海运运力过剩阴影正在消散 ？
近一年来的红海�；跋浜Ｔ耸谐〈戳诵碌谋淞�。为规避袭击，集装箱船只不得不绕道好望角，极大地消耗了可用的集装箱船舶海运运力。与此同时，集装箱市场的货运量在已往几个月中显著增加，这也为全球海运公司带来了乐观情绪。
虽然全球海运公司每年都有大宗新船加入船队，但全球船队的老化趋势也标明，未来几年将有相当数量的船舶被淘汰。但也不排除新船的加入可能会导导致集装箱航运业进入运力过剩的过渡期，不过这不料味着会泛起一段时期的集装箱海运运力过剩，这与2008-2009年金融�；蟮氖谐⊥呓馔耆畋�。
昌盛的市场、高昂的海运用度促使船东和航运公司大宗订购新船，尤其是在亚洲船厂，巨大的订单量占据了大部分的造船产能。全球最大的船东之一Seaspan仅在6月就下单订购了27艘新型集装箱船，载箱量从9000至17000TEU不等。而这只是一个开始。地中海航运公司（MSC）在短短一个半月内订购了24艘新船，总载箱量抵达48万TEU。别的，包括达飞（CMA CGM）、东太平洋航运、ONE等航运巨头也纷纷追加新船订单，令市场对未来产能过剩的担心进一步加剧。在2024年7月1日至8月12日期间，全球航运海运公司共计订购了75艘新船，总载箱量凌驾110万TEU。这些数据标明市场可能面临供需失衡的危害。不过，目今红海地区的�；贾麓恍枨笸�，使得航运公司不得不全力以赴调配所有可用船只，以确保全球供应链的正常运转。
展望未来，全球海运货运量的增长凌驾了预期，预计今年的增长率可能抵达4%甚至更高。许多在高昂海运用度的情况下而被保存下来的老旧集装箱船，将在不久的将来因不再具备经济效益而被加速淘汰，尤其是在欧盟碳排放交易体系（EU ETS）实施后。随着情况规则的生效，未来将有更多船舶被淘汰。已往几年精确预测供需关系的变革是很是困难的，但拥有一定的富余运力其实是一件好事。
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