近日，在干散货船东太平洋航运宣布使用散货船队运输集装箱后。太古散运紧随其后，宣布也将利用其散货船队运输集装箱。
2021年以来，随着全球经济进入苏醒通道，集装箱运输市场泛起“一箱难求”“一船难求”的火爆行情。越来越多运送煤碳和铁矿石的干散货运营商开始考虑用散货船载运集装箱，以便抓住集装箱运费大涨的契机。
多家船东试水“散改集”
7月18日，中远海运旗下由多用途纸浆船改为集装箱船的“中远海运荣耀”轮装载841标准箱后，驶离宁波舟山港梅山港区集装箱码头，完成了“散改集”后在宁波舟山港的首次作业。
7月21日，招商轮船旗下上海明华38000吨灵便型散货船“大美”轮顺利完成886TEU标准箱作业，“跨界”承载整齐划一、色彩明亮的集装箱货柜徐徐驶离江苏太仓码头4号泊位，启航前往北美。
而旗下有94艘船的Golden Ocean近日体现，正计划让部疏散货船也能运集装箱。该公司首席执行官Ulrik Andersen体现，船上的货舱运送大宗商品的同时可将集装箱置放在甲板上方一起装运。他说：“我们正在考虑。这会依个案随机应变。”
集装箱船舶运力缺少，集装箱运费高涨，也让一些被逼无奈的集装箱货主开始询问并计划租用18万吨级左右的Capesize型干散货船舶来运输集装箱货物。
据悉，美国上市船东公司Star Bulk 已经将其下一艘Capesize 货船租出供货主将总计约莫1400TEU集装箱货物从欧洲运到中国。正德海运旗下也有5艘16500载重吨多功效散杂货船，由于自备吊杆、甲板设计可以装载约莫106个20英尺集装箱，在6-8月陆续换约期间，被欧美租家以高价租下运输集装箱，日租金从去年第二季度的6000美元涨到1.3-2万美元不等，将投入欧洲、美加线等。
以目前每TEU运价2.5万美元的价格盘算，正德海运这批散杂货船每艘能够运输106TEU，仅集装箱部分就可以收入132.5万美元，这还不算散杂货部分。亚洲-美国线来回因塞港影响约需要60天，日租金2万美元相当于两个月租金收入122万美元。
正德海运出租这批散货船改运集装箱的租家，包括欧洲零售上市公司、运输公司等。到今年年底之前，正德海运还将有3艘船换约，有望取得更高的租金。
除开上述的Star Bulk外，在看到灵便散货船装集装箱后， Bocimar, Golden Ocean，Oldendorff 等一些船公司纷纷发声在研究他们的好望角性船是否可加入其中。业内人士预计，这种业务带来的潜在租金收入可高达10万美元/天，是目前好望角型船日均租金的两倍。
原则可行必须谨慎
行业宁静专家和海运包管公司认为，散装货船运载集装箱在原则上是宁静的，但必须谨慎。
散货船并非为装集装箱而设计，运输集装箱后保存诸多问题，如缺乏牢固装置，海员没有接受过集装箱装卸培训，集装箱损坏几率增加，卑劣天气下可能会越发危险。
据介绍，有的小型和中型散货船会在船舱内装载数百个集装箱。这并非新鲜事，以往集装箱市场火热时也泛起过。但并不常见，纵然在全球金融�；暗暮皆瞬⑵谝参醇讣�。
业内人士预计，最近散货船装集装箱的航行可能累计泛起了几十次。按目前市场行情，接下来可能另有更多。
“如果操作恰当照旧很宁静的，没人拦着你这么做。但这并不料味着随随便便就可以。船东们必须考虑周全，做好计划，才可以这么做。”劳氏船级社首席验船师Iain Wilson指出，绝大大都古板散货船不太适合装集装箱，如果一定要装，可以考虑对普通散货船进行专业革新。如果要这么做，散货船东必须要制定严密的计划，并且要获得批准。
由于散货船改运集装箱必须架设绑系柱等，还须经过船级社检验及格，但仍可能有一定危害，对此，台湾地区中国航运与裕民航运明确体现不会接受租家类似要求，慧洋海运则体现在一切切合规则与宁静要求下，并由租家签署日后还船时恢回复状的条件下，会接受类似要求。
Allianz Global Corporate & Specialty（AGCS）全球海事危害咨询主管Rahul Khanna认为，综合多方因素考虑，用散货船运载集装箱“可能并非解决目今问题的最佳步伐”。虽然AGCS已经准备好承保此类航行，但认为危害会更大，可能会调解包管价格。“如果一艘散货船突然开始作为集装箱船使用，我们将不得不进行详细的危害评估。我们不会推荐这样做。
专家们还指出了散杂货船装集装箱时要考虑的要害因素：
货物系固——《货物积载和系固宁静操作规程》(CSS Code)为货物的宁静积载和系固提供了一个国际标准，以增进海上和装卸历程中的生命宁静。在《货物积载和系固宁静操作规程》规范的附录1中，提供了一些在非集装箱船上牢固集装箱的通用指南，并参考了《货物系固手册》(CSM)。《货物系固手册》划定了船上货物应如何积载和牢固，以及运载固体和液体散装货物以外的所有货物在船舶上应遵守的划定。在“非标准化货物”一节，《货物系固手册》应提供更详细的关于牢固集装箱的说明。如果没有这些详细的说明，《货物系固手册》需要更新并审批，以满足船级社和船旗国的要求。
船舶结构及强度剖析——现代货船甲板和舱盖的强度盘算，只考虑舱面巨浪积水的荷载，而不是货物重量。然而，甲板允许的载重密度可以通过对货物的加固来增加，但这取决于船级社的审批。同样，任何甲板的装载都需要经过特别的考虑和审批。任何装载都需要仔细剖析和积载，这取决于如何增强甲板/舱顶下的构件。
稳性剖析——该船需要切合适用的稳定性和纵向强度标准，在新的集装箱货物装载条件下，稳定性手册需要相应地更新/修订。装载系统可能也需要更新。
防火能力——危险品必须凭据《国际海上危险品货物规则》进行运输。如果运输危险品货物，可能需要在船上安排特另外消防设备。
货物�；ぁ盎跷镄枰泻Ｉ夏布嗫�，并治理装卸期间的宁静，包括拧锁和系紧装置的装置。别的，海员可能需要担负特定的任务，同时凭据托运人的指示照看货物。这些操作事项和应急计划将需要纳入船舶的宁静治理系统。
为确保承保规模不受影响，船东须在切实可行规模内尽快将集装箱装上散货船的意向通知本协会。
可能危及索赔
但也有船舶包管公司警告称，如果爆发事故，此类行为可能危及索赔。英格兰西部保赔协会的包管主管Simon Parrott在给会员的信中说，该协会已经看到了一些货船被租去装运集装箱的事件。在散货船上装载集装箱可能被视为改变用途，为避免承保受到损害的危害，建议会员与承保部分联系。
近日UK保赔协会也宣布了关于散杂货船装运集装箱方面的通函体现：用散货船运输集装箱除了考虑宁静、执法划定和货物分类外，会员还必须仔细考虑运输条约方。一些标准花样的运输条约可能已经足够了，但一般来说(1)关于甲板装货，任何货物运输条约都需要明确和清楚地表述这些货物要装在甲板上(并且事实已装甲板)以及(2)承运人通�；岚ㄒ惶醭馓蹩�，内容是承运人不担负由于货主未如实申报的甲板货物责任。
协会各成员应仔细评估运输条约中甲板货物的情况，注意条约的抗辩和除外责任，以及协会承保的要求。这方面可能有须要听取单独的执法意见。
联运保赔协会危害治理总监Peregrine Storrs-Fox认为，如果集装箱装到散货船上引起更多事故，显然会增加整个行业的损失。散装货运营商如果这么做，必须遵守所有宁静划定。另外，散货船装集装箱后，海员可能不太熟悉航行中可能爆发的情况，这一点必须要注意。
别的，North of England P&I Club在8月17日的一份报告中体现，尽管该公司不阻挡散货船装载集装箱，但此类航行涉及大宗仔细的计划、相助和条约审查。
North体现:“船东应首先与包管商、船级社(‘Class’)和船旗国联系，寻求他们的指导和建议，以确定需要进行哪些修改，以切合他们的要求。”
“散装货船在没有修改和增强货物牢固安排的情况下，配备合适的配件、设备和绑带来履行这一义务是不寻常的�？赡苄枰亓硗馍璞�，以及需要进行特另外强度和稳定性评估�；槿嗽钡哪芰σ灿Ω媒衅拦�。”
别的，英国包管公司体现，船只的文件可能需要更新，以反应这些变革。
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