为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠道 ？
在现代互联网+的大情况下，泛起互联网+物流虽然家常便饭，运用好互联网+就能大大下降物流的空载率，进步回程的装载率，这就是为什么三大内贸海运集装箱公司都开启电商渠的主要原因。
2008年以来，受金融�；跋�，全球集装箱海运市场一直处于低迷状态，经过2016-2018年行业的重组洗牌，海运市场已进入了一个全新的花样。目前，内贸海运市场是一个寡头垄断市场，运力为先，业内TOP3的海运企业中远海运、安通股份、中谷物流占据70%~80%的市场份额，TOP10的市场占有率达90%以上。
然而三大寡头都开启了电商渠道，运价透明让消费者越发多的选择权。只要注册一个账号，就能完成门到门的集装箱运输，较于古板货代它的优势在于报价时效性更高，下单更便当，能够实时掌握货物动态，像是快递相同，随时检查。
好比在海内海运物流的运柜量特别大的地方，华北的煤炭、钢材，东北的粮食，华南的制制品、食品等都可以通过广东、福建、广西、海南、江浙、上海、山东、河北、东北这些有口岸的地方实现交换运输。
可是电商渠道灵活性较弱，跟单人员较少，比方装货的时间准确性，货物两地装或多地装加的用度较多，更改派送地点，急单安排派送没有那么高效性。虽然总的来说是有益，突破了古板的订舱形式，短时间来看由于一股新水源的注入运费有了大幅的优惠，许多勉励性的奖赏，优惠额度从200-500元不等，给了货主实实在在的自制的感伤。电商渠道关于消费者究竟有益照旧有害?短期来说关于货主照旧有利的，因为价格已经过于透明，货主通过互联网随时可以盘问到港到港的海运价格，货代已经很难通过海运赚取中间差价。可是这只是一种时间短的推广形式下的优惠，我们都理解以前的出行APP滴滴和优步，哈罗单车和小黄单车。谁有更多的钱在烧，谁能笑道结束，资金链断了，货主在他手上的运送的货物，极有或许被船东扣押，需求高价换回。
我国的内贸集装箱运输目今需要同时完成“集装箱运输革命”和“后集装箱运输革命”两大革命任务。目今运输公司争夺货源的竞争十分猛烈，海内内贸集装箱海运公司将更大限度地通过现代科技和现代治理，发挥集装箱运输的优势，迎接集装箱运输新纪元的到来。
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