2023年内贸海运集装箱行业的未来生长偏向
不过一个行业的景气度向上仅仅基于需求层面的改善是不敷的 ，供应层面也必须包管适度偏紧 ，供应花样相对稳定 ，才华涤讪行业的较好生长。一经居高不下的海运运价一度下跌 ，现如今更是要回到疫情前的水平 ，海运市场似凛冬已至。
海内内贸海运集装箱行业前三强是泛亚航运（中远�？氐淖庸荆⒅泄任锪鳌餐ǹ毓� ，以上3家占据了80%以上的市场份额。近两年内贸集运虽然不如外贸集运火爆 ，但受益于内贸船舶转做外贸 ，叠加新船供应缺乏 ，导致运力紧张 ，反应内贸行业景气的PDCI指数也是一路攀升 ，已经从2019年的1221（均值）上升了20%抵达2021年的1460（均值） ，截至2022年12月16日 ，2022年的均值抵达了1655点 ，相较于2019年上升了35%。同为内贸集运行业的公司 ，安通和中谷均已登岸A股市场 ，难免会被拿出来做比较。两家公司未来生长的战略颇有差别。
目前内贸集运面临的供应层面的最大问题在于 ，因为外贸连续下滑 ，部分原先内贸转外贸的船将会在不远的将来回流 ，目前测算大致占目今内贸运力的20%�；谛幸的诘牟馑� ，以外贸前期最高价下跌80%空间后外贸运力将会加速回流。从目今CCFI的运价数据来看 ，这个回流在不远的将来将会落实。
另外 ，中谷2023年至2024年有18艘4600的集装箱船舶及相应的集装箱船下水也是新增运力 ，增加了不少运力供应。结合中谷高管2021年底的说法 ，2023年内贸海运集装箱行业将面临较大的价格压力。
2023年是对海运集装箱行业是充满挑战的一年 ，是新航运元年 ，许多事情爆发在2023年 ，包括病毒连续变种、地悦魅政治、通膨、供应链整合及新的环保规则上路 ，2023年海运市况仍端看供需 ，并预市况守旧但不灰心。“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”
要害词：2023年内贸海运集装箱行业的未来生长偏向
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