船运公司继续减班控舱,租船市场却触底反弹
现货集装箱运价指数仍在下跌 ，集运市场低迷已往的几周里 ，船运公司继续减班控舱 ，由于班次减少、船舶舱位缺乏、燃料本钱升高和油价大幅飙升 ，多家船公司已宣布上调运费。最新数据显示 ，船运公司在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中 ，在第15周（4月10日至16日）到第19周（5月8日至14日）的5周间取消了51个航次 ，取消率占8%。在此期间 ，51%的停航爆发在跨太平洋东行航线 ，45%爆发在亚洲至北欧和地中海航线 ，4%爆发在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内船运公司继续减班控舱 ，THE联盟已宣布取消高达25个航次 ，其次是海洋联盟和2M联盟 ，划分取消了16个航次和6个航次。同期 ，非航运联盟实施了4次停航。尽管庞大的宏观经济和地悦魅政治形势影响了消费者需求 ，但CMA CGM和Hapag-Lloyd等承运商仍热衷于订购6-10艘新的甲醇动力船 ，以取代现有的船队。欧盟新的脱碳步伐和规则很可能推动这一举措。与此同时 ，德鲁里预计 ，除跨大西洋航线外 ，工具航线的现货价格将在未来几周内稳定下来。
不过集装箱租船市场却触底反弹 ，纵然班轮公司在运输需求疲软的情况下“停航” ，运费仍在下跌船运公司仍在租船市场上大刀阔斧的下订单 ，并且租船费率近期也在不绝上涨。目前所有船型的租价都在明显上升 ，需求全面强劲。在集装箱航运昌盛的岑岭期 ，租船期曾一度被延长至3至5年。到今年年初 ，这一期限又缩短到了6个月。而现在 ，似乎又回到了岑岭期 ，12个月的周期正在成为新常态。
要害词：船运公司继续减班控舱
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