如何释放海内集装箱运输的潜力？
内贸海运集装箱量占比高的口岸总体好于外贸占比高的口岸，内河口岸增长高于沿海口岸增长。我国集装箱运输也主要集中在口岸和口岸周边地区。这与工业空间结构、运输结构、运输装备、口岸集疏运情况、内陆港生长等因素有关。那么要如何释放内贸集装箱运输的潜力？
由于外贸航线的海运集装箱运输在我国集装箱运输中占比较大，内贸集装箱运输、航运和铁路跨境集装箱运输的运量与其无法匹敌。目前，我国海内市场集装箱化水平尚不高。那么如何释放内贸集装箱运输的潜力？1、铁路连续7年铁路集装箱发送量年均增速29%，铁路集装箱装车数量占铁路总装车数量比抵达24.4%。特别是铁路部研发适合中海内贸集装箱运输大宗散货入箱的35吨铁路敞顶箱对铁路集装箱增量市场孝敬高达80%左右。2、集装箱铁水联运口岸集疏运条件获得改善，大宗新建的进港铁路，解决了口岸与铁路快速转运、换装等问题。2022年我海内贸集装箱运输铁水联运量突破千万标箱，铁水联运年均增长26.3%，预计2025年铁水联运箱量抵达1500万TEU。3、内陆口岸码头建设不绝推进。中欧班列的开通极大地增进了我国陆港型物流枢纽的形成，拉动内陆市场的集装箱化，也增进了沿海口岸与内陆都会物流通道的形成，延伸了口岸要地，内陆都会形成了多元化的国际物流通道。
目前我国多式联运正处于生长的黄金时期，这是一种运输技术的厘革，也是物流业结构性改变的重要领域，能释放海内集装箱运输的潜力，预计另有不少于10年的快速增恒久。
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