红海集装箱船再遇袭！恐货柜缺少海运费继续上涨
近日 ，有报道宣称 ，航行在红海上有一艘集装箱船被袭击 ，该船其时正在穿越红海 ，航向埃及的苏伊士运河。预计将引起连锁反应 ，导致了航线中断、绕行、船期大乱、舱位紧张以及海运费继续上涨。航运业大佬指出 ，通常在农历年前 ，亚洲会有一波出货潮。然而 ，由于许多船舶和空集装箱无法实时返回亚洲 ，预计在1月底、农历年前 ，集装箱运价将难以降温。农历年前亚洲出货潮将加剧货柜缺少和抢柜�；�。
据称 ，一艘船只在“CMA CGM Tage”号可能经过的时候遭到袭击 ，爆发了多达三起爆炸。全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海的集装箱船运输 ，赫伯罗特已宣布暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日。与此同时 ，长荣和阳明等船公司暂时决定将继续绕行好望角。历史上的突发事件往往对海运业爆发积极影响 ，但战争则差别。如果战争演变为消耗战 ，将带来严重的经济担负 ，刺激通胀并影响购置力。
自2023年11月集装箱船遇袭后 ，已经连续五周上涨。月涨幅更是抵达了惊人的77.16％ ，创下海运业纪录。其中 ，欧洲和地中海航线的涨幅最大 ，短短一周内上涨了7～8成 ，一个月内翻涨了2倍 ，为集装箱船运公司带来了丰富的利润。至于后续运价是否会继续上涨以及涨幅几多 ，要害要看农历年后的情况：要害看农历年后 ，3月起亚洲全面开工 ，国际形势与欧美订单状况。通终年后约莫三到四周货量运输需求少 ，难支撑运价 ，除非船公司通过减少班次或缩减舱位来应对 ，不然绕道好望角的燃油等本钱可能会增加 ，这将对运价爆发压力。
考虑到2023年和2024年的集装箱船运力过剩情况 ，这种变革不太可能对海运价格爆发恒久影响 ，预计海运费将回落到红海�；暗乃�。
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