内贸海运、内支线拉动口岸集装箱吞吐量
2022年 ，内贸吞吐量8920万标箱 ，同比增长4.7% 。2023年1~10月 ，内集装箱累计吞吐量10509.45万TEU ，同比增长4.75% 。其中 ，厦门港内贸箱超345万标箱 ，同比增长11.36% 。宁波舟山港远洋干线集装箱吞吐量同比增长7.3% ，内贸方面完成566.4万标准箱 ，同比增长16.6% 。上海港内支线164万标箱 ，增速为25.9% 。
上海港的内支线箱量来自长三角及长江口岸 ，别的区域内 ，受益最多的可能是山东口岸 。山东口岸以青岛港为干线枢纽 ，日照烟台为支线喂给港 ，开行多条外贸内支线 ，2023年“日照—青岛”支线累计操作驳运船舶1050余艘次 ，共完成水水中转货物22.1万标箱 ，同比增长63.1% 。其他大港也在发力 ，如天津港的环渤海内支线、山东口岸的山港快线、宁波港的内支线、广东的组合港 ，都会酿成水水中转的箱量 。
凭据统计 ，前十大内贸集装箱海运航线合计月均航线强度为56.61万TEU ，同比增长25.46% ，海内海运航线强度大幅提升 。其中 ，广州港至营口港及广州港至天津港之间的往返内贸海运航线 ，是海内最为忙碌的内贸海运集装箱运输航线 ，单月航线强度均凌驾7万TEU ，其中 ，营口港至广州港、广州港至营口港内贸海运航线的航线强度 ，涨幅划分抵达95.58%、83.93% ，天津港至广州港、广州港至天津港海内海运航线的航线强度 ，涨幅也抵达27.64%、29.09% 。别的 ，海内前四大内贸集装箱海运公司在前十大航线中的运力份额均在50%以上 ，市场集中度较高 。
另外海铁联运提升了沿海口岸集聚货源的能力并拉动口岸集装箱吞吐量 。海铁联运第一大港青岛港的海铁联运与内陆港业务远至新疆、青海；第二大港宁波舟山港自2017年以来 ，海铁联运业务量年增长超20万箱；盐田港也已开通14个内陆港、31条海铁联运线路 ，这些线路为沿海口岸聚拢了更多货源与箱量 。
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