海运贸易里什么是配合海损
配合海损这一制度的目的在于平摊危害与损失 ，用以�；ず胶Ｔ耸�。配合海损是海事领域的一项基来源则 ，即在海上航行历程中 ，所有相关方应配合分担因遭遇配合危险事故而造成的损失。托运人支付的份额与货物的份额有关 ，船东、治理人和承租人也将担负部分责任。尽管近年来海损事故频发 ，但在航运业内 ，配合海损事件仍属稀有。许多托运人对此知之甚少 ，更别提为其投保了。
例如近期美国巴尔的摩大桥坍塌事件 ，由于事故造成的损失重大 ，所需支付的本钱过于庞大 ，海运集装箱船“DALI”号的船长宣布配合海损(GA)的可能性越来越大 ，这意味着货主们可能将面临赔付巨额用度的压力。要求将任何损失上限限制在4367万美元 ，盘算依据是船舶估值为4250万美元 ，未付运费为117万美元 ，不过配合海损不是船东说了算 ，具体还需要仲裁裁出来或者法院判出来。虽然有点不可思议 ，但这是海运物流贸易的一部分。
配合海损用度包括救助酬金、停顿船舶减载用度以及因此而受的损害、避难港用度、驶往和在避难港等地支付给海员的人为及其它开支、修理用度、取代用度、垫付手续费和包管费、配合海损损失的利息等。
配合海损仅适用于与所载货物或船舶的物质价值直接有关的损失。由于延误所引起的索赔 ，由于市场损失或者任何间接损失所造成的损失或者用度 ，不得列入配合海损。可是 ，重要的是要从中扣除本应由货主担负的运输用度 ，因为这些用度实际上并没有爆发 ，如果货物是在受损情况下出售的 ，配合海损金额是完好净额与受损净额之间的差额。
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