海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战
自今年年初以来，上海集装箱运价（SCFI）指数已较2022年初的最高点下跌超八成，最新指数995.16点正式跌破千点大关，海运运价全线下跌难掩颓势,全国船运公司恐进入价格战 。海运界直言，除非船公司大幅调解运力，不然海运价格战连续 。
船公司新船连续下水，或进一步接纳减并班步伐，现在看不出市场运价何时能够好转，随着今年大宗新造新船下水交付，运力增加纵然货量增长运价也不易回升，如果消费跟不上运力增长，班轮运营商将再度上演疫情前的海运费价格大战 。据悉，台湾航运界在举行了新春团体贺年运动，货柜双雄同步守旧看待后市 。
全球班轮业已经进入价格战时代，在已往50年里，险些每个航运周期都有这种价格战的特征 。全球大型海运集装箱运输公司之所以决定不凭据已往6个月泛起的需求下降而削减运力，唯一的解释是市场加入者已进入价格战 。允许运力过剩连续保存，也允许运价继续下降 。这种做法只有一个解释：价格战 。
航运公司继续减少船舶运力，并大宗停航 。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，取消率占12% 。
由于需求下降，预计整个2023年航运市场将面临运力过剩局面，再加上航运公司在疫情期间分期订购新船，工具主要贸易航线的现货运价可能会比预期更早抵达疫情前的水平 。在大型船舶运营的工具主要贸易航线中，随着运价下降，很有可能会有更多的新来者退出市场 。
要害词：海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战
以上内容是（海运运价全线下跌难掩颓势,全球船运公司恐进入价格战），希望对您有资助希望对您有资助
版权声明
本文仅代表作者看法，不代表凯发K8集团立场 。
如转载内容涉及版权、名誉权等，请尽快与本网联系
推荐阅读
网站提醒和声明
免责声明：本站部分文章信息如无特别声明则源自于网络，出于通报更多信息之目的，并不料味着赞同其看法或证实其内容的真实性 。如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请来信或来电告之，我们将尽快处理，制止给双方造成不须要的损失 。
