集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平
在其最新的一份市场报告中体现 ，如果集运公司们不接纳控制运力的步伐 ，那么因为需求不振和运力过剩等原因的影响 ，集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平 ，目前集装箱海运费已经低于2019年水平。
亚洲至欧洲航线的集装箱海运费已经低于2019年的水平 ，除非集装箱海运船公司开始进行严格的运力治理 ，不然这一航线的海运费可能会降至2016年的水平。最近的一份德鲁里的实际集装箱运价指数World Container Index（WCI）报告（9月28日宣布）显示 ，该指数在上周下跌5.1%,至1404.38美元/FEU。这个数据与去年同期相比,下跌了65% ，且比2019年(疫情流行前)的平均运价的1,420美元也低了1%。
运力管控或失效 ，虽然从亚洲到欧洲和北美的四条主要航线的总运力预计将在10月份下降14-22% ，这主要是通过空白航班来进行 ，但到目前为止 ，很少有实际的航线被取消 ，目前只有三条到美国西海岸的永久航线暂停运营。由于大宗新造船订单开始陆续交付 ，这使得目前的集装箱船运力增长速度抵达了创纪录的水平 ，具体而言 ，集装箱船舶运力自今年4月份以来相当于平均每月增长19万TEU。而另一端的船舶拆解的运力现在每月仍低于1万teu ，这意味着现在集装箱船舶增长速度已经轻松凌驾了2006-08年和2014-15年的运力增长热潮 ，其时平均每月仅增长12万TEU。已经交付了21艘超大型集装箱船(ULCS) ，其中16艘被投入到了亚洲至欧洲的航线 ，另外5艘被用于亚洲至地中海和中东的航线 ，2023年新造船运力的1300万teu中 ，有34%将专门安排在亚欧航线上 ，对亚欧海运航线上的运力管控将相当具有挑战性。而在未来的3年里 ，还将有约莫60艘这类超大型集装箱船舶投入到市场中来 ，大大都将被用于亚洲-欧洲航线。
预计未来18个月供需矛盾会越发凸显 ，预测今年全球需求将增长2% ，而供应将增长4%。而到2024 年 ，预计运力将增长7% ，而需求只增长3%。除非运力获得控制或需求上涨 ，不然未来集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平。
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