海运价格连续走强 ，全球集装箱海运总运力突破3000万标箱！
据了解 ，全球集装箱海运航运业花了约莫50年的时间才在2001年抵达500万标准箱的大关。相比之下 ，班轮运输业完成从2000万Teu到3000万Teu的跨越仅用了7年时间 ，平均每年增长142.9万标箱。全球集装箱船队的增长速度是惊人的。
海运价格连续走强运力紧张、集装箱缺少以及部分航线“一舱难求” ，倒逼集装箱运力激增。今年将有478艘集装箱船交付 ，海运运力为310万Teu ，比2023年的纪录横跨41%；集装箱船队的运力预计将在2024年增长10%。随着船舶订单继续涌入亚洲造船厂 ，预计从3000万标箱攀升至3500万标箱的速度将非� ？�。
近日 ，LNG运输船和集装箱船订单继续主导着亚洲造船厂的订单 ，最近又有一系列集装箱船订单 ，交付日期推迟到2029年。造船厂的全球订单目前为1.33亿赔偿总吨(cgt) ，与订单量在2020年底的最近低点相比增加了5600万cgt。LNG和集装箱船划分占增量的35%和30%。最近的剖析显示 ，LNG新造船订单数量比去年同期的34个订单增加了一倍多 ，而2024年前五个月的订单数量为78个 ，同比增长了129%。
在各大船运公司增加运力的同时 ，有部分中小船公司开始重返跨太平洋等远洋航线 ，并已开始租赁更多集装箱船。在多方船公司的运作下 ，集装箱海运运力泛起激增。
凯发K8物流海运公司建议外贸企业可以接纳多元化的运输方法 ，关于高附加值的货物 ，可以改为中欧班列等差别运输方法 ，或接纳高柜等价格更低廉的运输方法；也可以适当增加外洋仓的备货 ，尽可能制止由于运力缺乏带来的供应链危害；或选择更慢的普船 ，拉长货物运转周期 ，来降低物流本钱。
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