天津港缘何重点搞内贸海运？
山东口岸一体化以来 ，山东口岸青岛港新增航线45条 ，其中内贸航线10条 ，2022年已“接待”了内贸船舶926艘次 ，内贸货物突破110万标箱。原本只经营外贸业务的太平洋码头 ，天津港缘何重点搞内贸海运？
最直接的因素是航运市场的变革 ，更基础的驱动力则是山东口岸青岛港建设东北亚国际航运枢纽中心的内在要求。青岛港已是东北亚区域国际航运枢纽 ，但要成为枢纽中心 ，还需要进一步撬动海内外的物流、人流、商流、资金流、信息流 ，增进海内国际双循环。内贸是建设东北亚国际航运枢纽中心的应有之义。
其实 ，目今海内主要枢纽型口岸都在稳固集装箱远洋干线数量的基础上 ，增强内贸航线开辟 ，做好重点内贸业务 ，为包管“大循环、双循环”和工业链供应链稳定流通提供支撑。好比上海港从去年疫情开始 ，就不绝向南北偏向延伸内贸航线 ，拓展中国沿海与长江沿线、长三角要地的市场。
青岛港陆续开通秦皇岛、宁波、潍坊3条南北新航线 ，推动内贸集装箱量快速增长。进出青岛港的内贸货物可中转至环黄渤海其他口岸 ，降低整体物流本钱 ，提高资源配置的效率。为海内扩大内需领悟南北海运大通道 ，建立港航内贸集装箱市场合作开发机制 ，连续开通“青岛—厦门”“青岛—广州”“青岛—钦州”三条“两港一航”精品航线 ，港航相助开发佛山地区进口“整车散改集入箱”项目 ，“打造南北物资交流循环结构”“构建商品车南北运输海上大通道”“以青岛港为中心的内贸中转枢纽中心”的构想逐步成为现实。
“散改集”也是推动内贸航线生长的重要偏向。青岛港发挥董家口港区作为“散改集”基地的能力优势 ，从全流程各个环节发力 ，挖掘焦炭、煤炭、粮食、纸浆、汽车等重点“散改集”货种的增量潜力 ，实现重点货种“散改集”规模连续扩大 ，“散改集”作业量同比增长113.3%。
天津港缘何重点搞内贸海运 ，在目今国际市场形势多变的情况下 ，青岛港积极生长内贸海运集装箱业务 ，青岛港着眼于流通海内大循环 ，连续提升内贸船作业效率和中转对接率。
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