欧美海运用度市场低迷走势泛起剖析，欧美下跌东南亚大幅上涨
世界上近80%的贸易都是接纳海运模式，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的，但在疫情期间，集装箱本钱飙升，在去年9月抵达岑岭 。但从今年7月开始海运费开始不绝下跌连跌17周，险些跌回疫情前水平 。
圣诞节前通常是欧美口岸的忙碌季，但今年踩下了刹车不见忙碌景象，集装箱积压也没有泛起，欧美航线价格还大幅下降，几十年来的第一次，部分船公司员工体现：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了 。
本月欧美航线运价继续下滑，跌幅缩小，运价趋稳 ；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹 。特别是泰越航线，由于班轮公司安排大宗航次停航，舱位供应紧张，运价大幅反弹 。泰越航线运价较上周上涨193.8% 。
上海航运交易所最新宣布的集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩小为1.99%，虽是连续18周下跌，运价逐渐趋稳，波斯湾线因为卡塔尔世界杯迫近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成 。
北美口岸拥堵缓解，运费仍有下降空间
进口集装箱数量的下降，似乎也让北美口岸的拥堵现象有所缓解 。在年初，整个北美口岸外期待的船舶数量最高时抵达了150艘左右，其中，仅洛杉矶/长滩港外，最高时就有109艘船舶期待进港 。而在10月14日，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数量仅为7艘 。随着口岸拥堵情况的缓解，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放，这意味着海运公司不希望船是半空的，他们更喜欢满满当当，所以对他们来说，装满最简单的要领就是降价 。
欧地航线，运输需求低迷
巨大的通胀压力迫使欧洲央行接纳紧缩政策，导致原本就比较疲软的欧洲经济增上进一步放缓 。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，制造业数据已降至荣枯线以下，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出，航线仍呈供大于求的状态，市场订舱价格大幅下跌，未来经济面对陷入衰退的危害 。
东南亚航线，大幅反弹
9月份时候泰越航线泛起“负运价”船公司，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次 。10月随着各大船公司大宗航次停航，舱位供应紧张，运价大幅反弹 。运费上涨193.8% 。
业内人士体现，虽然海运运费泛起大跌，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，目前的运费价格还在合理区间规模内 。关于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，仍有待视察 。
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