海内内贸集装箱航运工业链上游口岸码头剖析
作为水陆交通的重要枢纽、外贸货物进出口的集散地，口岸建设关于稳定国际物流体系、发挥水运对外贸的包管作用至关重要。
目前，我国从事内贸集装箱航运的口岸分为沿海和内河两大类。
1、沿海口岸大致漫衍在3个区域
（1）环渤海口岸群（以营口为中心，主要包括大连港、秦皇岛港、天津港、青岛港、日照港等）
（2）华东沿海口岸群（以上海为中心，主要包括宁波港、连云港、南通港、温州港等）
（3）华南沿海口岸群（以广州为中心，主要包括广州港、厦门港、佛山港等）
2、内河口岸按内陆主要河流进行区分
（1）长江水系口岸（主要包括重庆港、武汉港、南京港等）
（2）珠江水系口岸（主要包括贵港港、佛山港等）
（3）京杭运河水系口岸（主要包括无锡港、杭州港、蚌埠港等）
（4）黑龙江水系口岸（主要包括哈尔滨港等）
我国口岸货物吞吐量增长稳步恢复
2021年，全国口岸内贸货物吞吐量增速为7.9%，内贸箱112.2万标箱。
2021年全年累计内贸集装箱吞吐量3340万TEU，同比增速11.3%。2022年6月,全国口岸完成货物吞吐量132974万吨，内贸集装箱海运比例逐年增加，未来市场空间可期。以下是2022年上半年六大都会口岸吞吐量数据：由高到低划分是上海市口岸（洋山，外高桥等），吞吐量2,254万标准箱。宁波舟山口岸，吞吐量1,747万标准箱。深圳市口岸（盐田，蛇口，赤湾等），吞吐量1,440万标准箱。青岛市口岸，吞吐量1,247万标准箱。广州市口岸（南沙，黄埔，广州港等），吞吐量1,174万标准箱。天津市口岸，吞吐量1,052万标准箱。六大都会口岸的总吞吐量已经占了全国总量的70%。
其中，内贸集装箱吞吐量排名前20的口岸划分为：
（1）广州港多年稳居内贸集装箱第一大港职位，随着粤港澳大湾区计划建设的推进，广州港将会进一步生长。
（2）营口港内贸集装箱起步较晚，但生长速度和规模一直领先其外贸航线，同时看到其内贸箱占比抵达98.96%，是前十名中内贸箱占比最高的口岸。近年来生长迅速的海铁联运使营口港在要地经济连续下行的情况中仍然坚持了其独吞的优势，成为当之无愧的东北第一大内贸港。
（3）宁波舟山港作为世界第一大港，虽然内贸集装箱吞吐量只占其总量的8.22%，但照旧以369TE的吞吐量位列第八。在浙江海洋口岸进入一体化时代之后，支线中转、海河联运等业务，将为其内贸集装箱业务带来相当大的生长。
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