集装箱航运联盟重组 ，香港口岸成最大受害者
香港口岸20年前是世界上最大的集装箱口岸 ，随着即将到来的航运联盟分拆重组 ，许多航线取消了香港的挂靠。正被越来越多的全球班轮公司“抛弃”！去年香港港集装箱吞吐量为1996年后新低 ，集装箱吞吐量逐渐被内地口岸分流 ，预计未来集装箱吞吐量连续下滑。
随着集装箱航运联盟重组 ，香港似乎是这种情况的第一个主要“受害者” ，更多口岸可能面临同样的命运。据悉明年开始双子星联联盟（马士基-赫伯罗特）将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等主要亚洲口岸的远东-欧洲航线直航效劳！亚洲的效劳网络将被重新整合 ，聚焦于19个主要口岸和转运枢纽。深圳盐田港已被双子星联盟选为华南地区的主要� ？扛� ，香港葵青集装箱码头可能会失去业务 ，转移到深圳盐田港。
“双子星协作计划”的远东-欧洲海运航线网络将由7条航线笼罩 ，将安排71艘大型船舶 ，为上海、宁波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等转运中心枢纽提供效劳。另外13条穿梭航线将笼罩18个口岸。计划每周只挂靠亚洲口岸26次 ，不直接� ？咳魏稳毡尽⒑⒃侥系瓤诎�。
目前全球前九大班轮海运公司组成了三大航运联盟。2M联盟：成员包括马士基和地中海航运 ，总运力304万标箱 ，其中 ，马士基投入162万标箱 ，地中海航运投入142万标箱。海洋联盟（Ocean alliance）：成员包括达飞、中远海运及子公司东方外洋、长荣海运 ，总运力453万标箱。THE联盟（THE Alliance）：成员包括赫伯罗特、海洋网联船务、韩新海运和阳明海运 ，总运力328万标箱。不过2M联盟将于2025年1月相助协议结束 ，马士基与赫伯罗特组成新联盟。
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